南宁机场新航站区工程“双凤还巢”设计方案获批

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发?#38469;?#38388;:2012-7-18 9:28:45
南宁机场新航站区工程“双凤还巢”设计方案获批

   南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程(以下简称南宁机场新航站区工程)可行性研究报告已获国家发改委正式批复。目前,广西机场管理集团公司正加快完善各项报建?#20013;?#31215;极开展工程设计、施工等工作,力争早日完成广西民航机场建设史上最大规模的建设任务。

  随着2004年中国-东盟博览会永久落户南宁,中国-东盟自贸区的建立、北部湾经济区开放开发以及国家西部大开发战略的深入实施,南宁吴圩国际机场(以下简称南宁机场)的航空业务量?#20013;?#24555;速增长,特别是近几年机场旅客吞吐量均以两位数的速度递增,今年将突破700万人次大关,南宁机场现航站楼按满足年旅客吞吐量250万人次设计,面积为2.588万平方米,已成为全国最难保障的机场之一,发展瓶颈凸显,建设南宁机场新航站区已迫在眉睫。

  广西壮族自治区党委、政府高度重视南宁机场建设,要求高标准、高规格、高水平建设南宁机场,将其打造成为“广西第一窗口、第一印象、第一形象?#20445;?#26500;筑面向东盟的国际门户枢纽机场。

  根据南宁机场总体规划,南宁机场建设分本期、中期、远期,本期工程按照满足2020年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量16.4万吨的目标设计,项目建设包括在现有跑道东侧建设一条长3200米的平行滑行道,新建18万平方米的航站楼,50个机位的站坪及配套建设助航灯光、通信、消防、供电、供冷、供热、供气及雨水、污水、污水处理和辅助生产生活服务设施等,工程总投资68.88亿元。

  新航站楼建成后,将成为目前广西最大的一次性单体建筑。为把新航站楼打造成为广西地标性建筑,通过国际公开招投标,由北京市建筑设计院等三家组成的联合体设计的“双凤还巢”方案一举中标。这一方案中,新航站楼犹如两只回首相望的凤凰,设计精巧,?#38469;?#22797;?#21360;?/FONT>

  与?#36865;保?#22312;整体设计施工过程中遇到多处?#38469;?#38590;点,而对于每一个难点的巧妙解决,也将变成新航站楼的亮点。主要体现为四大亮点:

  第一大亮点:弧面倾斜单向索幕墙

  南宁机场新航站楼的索幕墙平面呈弧形,上沿半径为401.28米,下沿半径为406.81米;最高点达32米;幕墙整体朝室外倾斜约10度。整面幕墙通过64根竖向拉索吊?#20197;?#20301;于主屋面檐口内的超级桁架上。三层钢连桥穿过幕墙并在其上设?#36152;?#20837;口;钢索在局部穿过钢连桥。该幕墙形式复?#21360;?#23454;施难度大,同时存在弧面、倾斜、单向索三大难点,目前在国内首屈一指。

  第二大亮点:复杂三维屋面造型

  南宁机场新航站楼的主屋面整体设计简洁优美。屋面总面积8.8万平方米,90%以上部分为双曲面。为实现复杂的形体,主屋面由三种直立锁边板覆盖:标?#21450;妗?#26799;形板和异形板。主楼中央区域设有55个菱形天窗,自?#36824;?#32463;过金属反光板和膜材料的反射进入室内,为值机大厅空间提供了丰富的自然采光。屋面的整体流畅度和?#38469;?#38590;度已经超过目前建成的北京首都T3航站楼和昆明新机场航站楼。

  第三大亮点:自由多变?#32440;?#26500;设计

  为实现南宁机场新航站楼优美灵动的自由曲面造型,内部?#32440;?#26500;设计也必须是相对自由灵活。因此其成形复杂,制作安装及空间定位难度高。屋盖支撑体系为?#27605;?#20998;叉柱,大厅中部为四肢分叉柱,大厅尾部为两肢分叉柱,分叉柱为上细下粗的变截面钢柱,连接处采用铸?#32440;?#28857;,该节点制作、安装、焊接的?#38469;?#35201;求、精度要求以及施工难度均很高。

  第四大亮点:高难度桩基处理

  南宁机场新航站楼地处平原溶蚀地貌区域,地质条件复杂,地下水位较高,地下岩溶较为发育。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地?#26159;?#20917;,超过三分之二的桩基存在不同程度的溶洞。其中局部区域中风化岩层深度超过50米,最大溶洞达28米。在此复杂岩溶地质条件下,进行冲孔桩的施工,极易发生塌孔、斜孔、串孔、漏浆、卡钻、掉钻等问题,需及时采取片石、粘土、水泥单一或混合回填复冲等多种处理方式,部分桩基以上方法可能均难以解决,需采取灌注混凝土后复冲的办法方可解决。

 

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