南寧機場新航站區工程“雙鳳還巢”設計方案獲批

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信息來源:互聯網
發布時間:2012-7-18 9:28:45
南寧機場新航站區工程“雙鳳還巢”設計方案獲批

   南寧吳圩國際機場新航站區及配套設施建設工程(以下簡稱南寧機場新航站區工程)可行性研究報告已獲國家發改委正式批復。目前,廣西機場管理集團公司正加快完善各項報建手續,積極開展工程設計、施工等工作,力爭早日完成廣西民航機場建設史上最大規模的建設任務。

  隨著2004年中國-東盟博覽會永久落戶南寧,中國-東盟自貿區的建立、北部灣經濟區開放開發以及國家西部大開發戰略的深入實施,南寧吳圩國際機場(以下簡稱南寧機場)的航空業務量持續快速增長,特別是近幾年機場旅客吞吐量均以兩位數的速度遞增,今年將突破700萬人次大關,南寧機場現航站樓按滿足年旅客吞吐量250萬人次設計,面積為2.588萬平方米,已成為全國最難保障的機場之一,發展瓶頸凸顯,建設南寧機場新航站區已迫在眉睫。

  廣西壯族自治區黨委、政府高度重視南寧機場建設,要求高標準、高規格、高水平建設南寧機場,將其打造成為“廣西第一窗口、第一印象、第一形象”,構筑面向東盟的國際門戶樞紐機場。

  根據南寧機場總體規劃,南寧機場建設分本期、中期、遠期,本期工程按照滿足2020年旅客吞吐量1600萬人次、貨郵吞吐量16.4萬噸的目標設計,項目建設包括在現有跑道東側建設一條長3200米的平行滑行道,新建18萬平方米的航站樓,50個機位的站坪及配套建設助航燈光、通信、消防、供電、供冷、供熱、供氣及雨水、污水、污水處理和輔助生產生活服務設施等,工程總投資68.88億元。

  新航站樓建成后,將成為目前廣西最大的一次性單體建筑。為把新航站樓打造成為廣西地標性建筑,通過國際公開招投標,由北京市建筑設計院等三家組成的聯合體設計的“雙鳳還巢”方案一舉中標。這一方案中,新航站樓猶如兩只回首相望的鳳凰,設計精巧,技術復雜。

  與此同時,在整體設計施工過程中遇到多處技術難點,而對于每一個難點的巧妙解決,也將變成新航站樓的亮點。主要體現為四大亮點:

  第一大亮點:弧面傾斜單向索幕墻

  南寧機場新航站樓的索幕墻平面呈弧形,上沿半徑為401.28米,下沿半徑為406.81米;最高點達32米;幕墻整體朝室外傾斜約10度。整面幕墻通過64根豎向拉索吊掛在位于主屋面檐口內的超級桁架上。三層鋼連橋穿過幕墻并在其上設置出入口;鋼索在局部穿過鋼連橋。該幕墻形式復雜、實施難度大,同時存在弧面、傾斜、單向索三大難點,目前在國內首屈一指。

  第二大亮點:復雜三維屋面造型

  南寧機場新航站樓的主屋面整體設計簡潔優美。屋面總面積8.8萬平方米,90%以上部分為雙曲面。為實現復雜的形體,主屋面由三種直立鎖邊板覆蓋:標準版、梯形板和異形板。主樓中央區域設有55個菱形天窗,自然光經過金屬反光板和膜材料的反射進入室內,為值機大廳空間提供了豐富的自然采光。屋面的整體流暢度和技術難度已經超過目前建成的北京首都T3航站樓和昆明新機場航站樓。

  第三大亮點:自由多變鋼結構設計

  為實現南寧機場新航站樓優美靈動的自由曲面造型,內部鋼結構設計也必須是相對自由靈活。因此其成形復雜,制作安裝及空間定位難度高。屋蓋支撐體系為斜向分叉柱,大廳中部為四肢分叉柱,大廳尾部為兩肢分叉柱,分叉柱為上細下粗的變截面鋼柱,連接處采用鑄鋼節點,該節點制作、安裝、焊接的技術要求、精度要求以及施工難度均很高。

  第四大亮點:高難度樁基處理

  南寧機場新航站樓地處平原溶蝕地貌區域,地質條件復雜,地下水位較高,地下巖溶較為發育。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地質情況,超過三分之二的樁基存在不同程度的溶洞。其中局部區域中風化巖層深度超過50米,最大溶洞達28米。在此復雜巖溶地質條件下,進行沖孔樁的施工,極易發生塌孔、斜孔、串孔、漏漿、卡鉆、掉鉆等問題,需及時采取片石、粘土、水泥單一或混合回填復沖等多種處理方式,部分樁基以上方法可能均難以解決,需采取灌注混凝土后復沖的辦法方可解決。

 

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